“快速！让我们看看你们有多厉害！”不久前，美国总统特朗普在推特中喊话美国车企生产呼吸机。
截止北京时间4月16日14时，海外新冠肺炎累计确诊人数已经接近200万人，仅美国一地就达近64万人，最严重的纽约则超过21万人感染，万人死亡。尽管特朗普说：“最糟糕的时候已经过去。”但急剧增长的病患正大量渴求医疗资源。
与疫情之下中国车企纷纷转产医疗物资相似，美国车企也开始了相应计划。
“我们正尝试利用汽车部件制造呼吸机。”4月6日，特斯拉车辆工程副总裁lars moravy在youtube介绍“特斯拉牌呼吸机”时说到。
影片中，特斯拉主管joe mardall用白板展示了“v 6．3”版本呼吸机设计方案，他们甚至利用model 3的娱乐系统来控制呼吸机氧气的输入压力、整体流量和湿度，只为“不占用医疗行业供应链”。
特斯拉“一马当先”转产呼吸机的背后，是美国政府一次次挥动马鞭。
ventec呼吸机／来源ventec官网
随着疫情进一步蔓延，呼吸机成为各国最重要的抗疫物资。世卫组织称，每6个新冠肺炎患者便有一个重症患者，只有依靠呼吸机，重症患者才能避免呼吸系统和器官衰竭。
美国重症医学会估计，目前美国范围内现存大约17万台呼吸机，在未来的疫情大流行期，或将有96万左右的病患需要配备呼吸机。3月27日，特朗普动用了《国防生产法》。该法案授权总统可在紧急状态时，要求私营企业生产国防物资。4月8日，通用汽车与美国政府根据这项法案达成近5亿美元的呼吸机合作。
“不夸张地说，呼吸机决定着人们的生与死。”纽约州长科莫说道。
可一台呼吸机需要上千个零部件，产能提速十分困难。3月22日，医疗系统厂商philips在声明中表示，公司已在雇佣更多的工人，增加生产线，实行二十四小时轮班制。即便如此，philips只能将每周产量从1000台提升至2000台。
这对亟需呼吸机的上百万个病人而言，杯水车薪。
二战期间，车企曾“因战制宜”建造坦克、飞机等军事装备，最出名的是福特为美军生产八千驾“b－24解放者”重型轰炸机，出自奔驰之手的则是德国闪击战的主力军“三号突击炮”。
如今历经百战的车企们挺身而出。通用汽车、福特、特斯拉，劳斯莱斯、迈凯伦、捷豹路虎、本田、丰田、jcb纷纷转产呼吸机。4月5日，福特称未来100天内计划生产5万台呼吸机。
车企的加入，为全球抗疫增添了一丝曙光。
制表人／亿欧汽车商业分析员 程天琦
01 “汽车” vs “呼吸机”？
车企看似与呼吸机风马牛不相及，实则具有先天优势。
一台汽车的生产涉及2－3万个零部件，经手100多个工业部门，是少数几个可“降维打击”呼吸机厂的制造商之一。
意大利最大的呼吸机制造商siare engineering ceo gianluca preziosa称：“呼吸机制造和汽车工业都非常依赖电子和气动技术。”
同时，车企具备无尘车间，与医疗设备的生产空间极为匹配，车厂很多生产线亦可“跨界”产出呼吸机所需的零部件。随着各国封锁措施升级，全球供应链进一步断链，车企可将库存中的零部件“物尽其用”，选择可使用的零部件生产呼吸机。
福特便是其中一个“精打细算”的车企。它正利用f－150冷却座椅的风扇和便携式工具电池组，为呼吸机供电长达8个小时。大众集团正在探索用3d打印技术生产呼吸机配件，其超过125台的工业3d打印机可提供有效支撑。特斯拉生产的呼吸机充分利用了现有库存，其大部分零件来自于model 3空调零部件。
ventec呼吸机／来源ventec官网
车企也许能闭门造“车”，但不能闭门造“呼吸机”。
车企正积极与医疗专业领域的企业展开合作。医疗设备制造商ventec的一名员工称，通用汽车的高层在3月中旬联系到了他们，并表示“我们不知道是否能够提供帮助，但可以先看看有什么我们可以做的。”随后，通用团队飞到了ventec所在的西雅图，上了一堂制造呼吸机的”速成课“。
疫情“黑天鹅”打开了车企的视野，使其探索了从未尝试过的领域。通用汽车全球生产副总裁gerald johnson表示：“我们即将要交付拯救生命的设备，这在我的职业生涯中是第一次。”
学了经验、拿了订单的通用汽车，计划4月中旬开始生产呼吸机，预计到夏季每月产能可达1万台。可首批6132台呼吸机要在6月1日才能交付。
“疫情会在未来的14天内到达顶点，如果在这期间我们无法获得呼吸机，那些转产制造的呼吸机对我们来说没有用处。“科莫曾在3月24日这样说道。
”两个病人共用一台呼吸机“，无计可施的科莫不得不宣布这一项试验性的措施。
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02 转产之路漫漫
如今，全球新冠确诊人数每日仍新增约八万例，拐点尚未出现。
由于呼吸机的生产速度远远落后于疫情蔓延速度，关键设备短缺加深了疫情国家的焦虑。
各地隔离措施的出台，意味着车企在人员调动上更加困难。全美汽车工人联合会（uaw）成员hollis成了第一批转产呼吸机的志愿者，投身在kokomo的通用呼吸机生产线上，“我们第一次有机会可以为社会做出真正意义的贡献”，hollis接受采访时语气激动。由于hollis等志愿者的呼吁，通用转产的志愿者增加了一千多人。
尽管汽车制造车间与医疗设备制造车间有多个共通优势，但要制造一个截然不同、且从未生产过的设备，车企仍需花时间改造生产线。
hollis正学习如何将呼吸管和电缆装配到呼吸机的底架上，她说：“这和制造汽车零部件截然不同，需要更多的工具和螺丝钉，工作量十分巨大。”
与制造口罩、消毒液等物资不同，呼吸机需要精准校准，一旦输送氧气的压力太大，或者传输的氧气过多，都可能造成如肺氧中毒等危及生命的后果。
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由于疫情导致物流受阻，缺少关键零部件的制造商们无法提高产能。各国也在想办法解决这一困境。4月2日，特朗普再次动用《国防生产法》，点名希望通用电气、希尔罗姆、美敦力等七家医疗设备公司更顺利地获取生产呼吸机所需的原材料。
虽有国家法规的“绿色通道”，但开造呼吸机的车企也身在维谷，受疫情影响，销量下跌，工厂停工，业绩大幅下滑，又不得不耗费资金改造生产线。如通用和ventec共同生产的呼吸机花费1．8万美元，世面上工艺复杂的呼吸机则要5万美元，却仍被特朗普批评价格太高。
一边承受着汽车业务的亏损，一边自掏腰包生产呼吸机，双向承压的车企陷入了两难之中。
目前，全球已有超过150家车企宣布停产。通用、丰田、psa、戴姆勒都不得不通过获得信贷的方式增强现金流。特斯拉与fca以降薪、裁员等方式减轻现有压力。
制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩
03 何去何从？
疫情后，抗疫生产线何去何从，也是留给车企们的一大问题。
通用和美国政府的5亿美元呼吸机合同维系到8月底，福特的呼吸机转产计划截止到暑假，为转产呼吸机耗费了大量人力、物力、财力的车企，势必将为此承担更多成本。
转产呼吸机、口罩和消毒液来救援疫情背后，车企们步履维艰。
麦肯锡预计，2020年世界汽车销量将下跌29％，其中中国销量下降15％，美国和欧洲销量下降18％－36％。除了全球销量下滑，疫情势必还会加速行业整合，传统车企解体。
疫情给汽车行业带来的疼痛不是咬咬牙便能过去，而是深入骨髓。其对全球车市的破坏性或许比2008年金融危机更为严重。
彼时，通用汽车申请破产保护，福特不得不出售20％的马自达股权，并挂牌出售处于亏损状态的沃尔沃，这才给了吉利可乘之机，将沃尔沃收入囊中。欧美汽车行业一片哀嚎。
美国政府为救市，花费了800亿美元成立汽车行业特别工作组，援助通用、克莱斯勒和零部件企业。欧洲政府也出资几十亿欧元延长了汽车报废奖励措施，提振汽车消费。救助措施确实见效，2009年欧洲车市受政策刺激，销量开始回暖。
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政策刺激带来的销量增长会透支部分未来需求，导致“回暖”过后又会“回冷”。政府的介入也意味着车企的独立决策力会被削弱。政府的补助只是“短效止痛药”，而不是一剂“万能神药”。
疫情不是导致车企衰落的根源，而只是催化剂。
车企当务之急应该谋求“自救“，工厂虽然停工，但是技术创新，产品更新的脚步不应被按下暂停键。后疫情时代，当消费者恢复购买力，真正能吸引他们的只会是令人满意的产品本身。
当生活恢复原本的平静，疫情带来的后遗症将显得愈加刺眼。
