音箱可分为主动式音箱和被动式音箱两种。音箱是音频回放系统中的终端器材，它大致上由喇叭单元、箱体和分频器所组成。其工作原理是将全频段声音通过分频器将声音信号分成频段，然后，再把这些若干个频段分配给相对应的驱动单元而发声。这些音箱均需要外置一台放大器驱动才能工作，因此，它们又被称为被动式音箱，而被动式音箱也是目前市面上最常见且使用率最高的音箱之一。
主动式喇叭
主动式喇叭其实很多人都用过，那些随身听的小喇叭就是主动式喇叭，也就是一般的喇叭箱中再加装一组扩大机，当我们要用的时候仅需前级而不需后级。主动式内部采用电子分音方式，并且省去搭配合适的后级的困扰;
被动式喇叭
被动式喇叭就是一般的喇叭，里面只有一分音网络。
主动式前级
就是我们一般所见之ic、晶体管、真空管之前级，输入信号之后再输出时有放大作用，这种前级较能发挥高动态的表现，随着各机种之特性也有不同的音色。
被动式前级
就是一个音量控制的衰减器，其输出会小于输入，但音色渲染的情形较少，通常只有轻微的差异，不致像主动式的前级扩大机差异相当大。
主动式组件
即我们所见晶体、真空管、ic之类的半导体，具有放大的功能。
被动式组件
被动组件是电阻、电容、电感等零件。
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扬声器基本上由驱动单元，分音器和声箱构成，这叁部分的设计固然重要，所用的材料对音质也有密切关系，假如改变其中一部分材料其馀保留不变，声音必然会有差别，这个差别可能非常明显，有些爱自己动手的发烧友试用不同的材料代替原来的用料，例如给分音器换上“补品级”电容或用发烧线替换原有的接线，有些能令音质改善，亦有些破坏了原来的声音平衡。零件影响音质是一种不可捉摸的事，你以为更换了补品零件会改善声音，有时却相反，原来的几种零件配搭音质或平衡反而更佳。
对于从事汽车音响改装扬声器及其系统设计的人来说，如果扬声器是整个音响系统的最后把关者，那么扬声器振膜就是音质的灵魂所在。前期在业界流行一句话：汽车扬声器使用的环境这么差，只要声音大就可以啦，音质倒是其次的，把大部分的精力放在产品的外观上，搞一些华丽花俏的东东。虽然有一定的道理，但对于一个搞扬声器及其系统的开发、生产和质量控制十多年的人来说，我并不认同。越是使用在恶劣的环境和条件，就越应该把音质做好。
汽车行驶时的振动声、刹车声和发动机声等，对于音响的听音效果都会产生不良影响。从而使音质效果变差。如果扬声器本身的声音还原性能比较差，那音乐肯定就没法听啦。基于以上情况，车载扬声器，尤其是中高频扬声器，出来的声音一定要丰满、柔和、细腻。否则，只能是好看而不中用的摆饰。
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现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。
其实，汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等等，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好的聆听。
超低音主要分两大类，无源式及有源式。目前市面上许多的低音单元或者低音箱体都是无源式的。有源式的低音系统是低音箱里有功放，输入信号，接入电源就可以工作。
当车主选择无源式低音箱时，前声场是主声道，而超低音是在其频率上限截止点以下的低音出现时才发声。这种系统一般都是将功放调至低通状态，低通的分频点可选，如主音箱重放的频率是在63hz以下衰减，超低音的分音点就是在63hz左右，它的目的就是把主音箱接驳顺畅。
超低音的作用归纳起来主要有以下三点：
1.是使音乐更富有激情和震撼力。
2.是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
3.是“掩蔽”汽车行驶中的低频噪声。
只有用专门的超低音扬声器，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸。
根据自己喜好的音乐风格选择超低音
如果你重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制、音质较好，但效率相对较低。
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